Bu uçağın başka modelleri de çok kullanılmasa da üretildi. Bu uçaklar iki topun kaldırılarak bombalamaya yardımcı aletlerin takıldığı Me-262A-2a/U1 ve Me-262A-2a/U2'dir. Çok bir işlevleri olmayan bu uçaklar sadece Almanlar'ın nasıl boş stratijilerle savaşı kaybettiğinin bir göstergesidir. 

Çekoslavakya, Almanlar'ın savaşı kaybetmesiyle beraber kendi sınırlarında kalan Me-262'leri savaştan sonra değerlendirebildi. İşgal sırasında Almanlar'dan öğrendikleri sayesinde Me-262'leri S.62 rumuzu ile Avia fabrikasında bir süre ürettiler.

 

Sputnik 1, iç basıncını ve sıcaklığını sinyallerle Dünya'ya iletiyordu. Böylece uyduya herhangi bir göktaşının çarpıp çarpmadığı test edildi ve gelecekteki uzay görevleri için uzayın güvenliliği hakkında bilgi sahibi olundu.

Nuri Demirağ, 1886'da Sivas'ta Dünya'ya geldi. Uzun yıllar bankacılık yaptı. 1910'da Maliye Bakanlığı sınavıyla Beyoğlu Gelirler Müdürlüğü'nde memur olarak çalıştı. 1918'de maliye müfettişi oldu. Maliye müfettişliğinden ayrılınca, sigara kağıdı üretimine girdi. Eminönü'nde küçük bir dükkanda ilk Türk sigara kağıdının imalatına başladı. Bu işten büyük kazanç elde etti. Demirağ ticaretle uğraşırken Milli Mücadele başlamıştı. Demirağ aktif olarak Milli Mücadeleye katıldı. Müdafaa-i Hukuk Cemiyeti'nin Maçka Şubesi'ni yönetti.

Demirağ, 1926 yılında, Samsun-Sivas demiryolunun yapımını üstelenen Fransız şirketinin projeyi yarıda bırakması üstüne, projeyi devraldı. Kardeşiyle ortak olup demiryolu müteahhitliği yaptı. Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum, ve Afyon-Dinar hattından oluşan 1012 kilometrelik yolu 1 yılda tamamlayınca, Atatürk tarafından kendisine "Demirağ" soyadı verildi.

Nuri Demirağ 1945 yılında siyaset sahnesinde de boy gösterdi. Milli Kalkınma Paritsi'ni kurarak meclise girmeye çalışsa da başarısız oldu. Bunun üzerine 1954 yılında Demokrat Parti listesinden Sivas milletvekili oldu. Nuri Demirağ, ardında çok büyük başarılar bırakarak 13 Kasım 1957 yılında hayata gözlerini yumdu.

Bu inanılmaz projenin başarılı olması durumunda, hammadde savaşlarını sonlandırması dileğiyle...

Şimdiye kadar sadece 1 adet üretilen An-225 hala Dünya'nın en büyük uçağı olma unvanını koruyor. Üretildiği dönemde uzay mekiklerinin nasıl taşınacağı Sovyetler Birliği'nde tartışma konusuydu. Buna çözüm bulamak isteyen Antonov firması Amerikalılar'dan örnek alarak uzay mekiği taşıyabilecek bir uçak yapma kararı aldı. O kadar devasa olduğu için sadece bir adet üretilebilen, ikincisinin bitirilemeden hangara kaldırılan An-225, uzay mekiği Buran'ı başarıyla taşıyabildi.

Comet'in ilk modellerinde "metal yorgunluğu" adı verilen bir problem vardı. Metal yorgunluğu, kabinin sürekli döngüsel olarak basınçlandırılması ve ardından da basınçsızlandırılması sonucunda oluşmuş ve uçak gövdesine ağır bir zarar vermişti. Comet 1'in 10 Ocak 1954 tarihinde Roma-Londra seferini yaparken kalkıştan yaklaşık 20 dakika sonra metal yorgunluğu sebebiyle uçağın gövdesi parçalanmış, 29 yolcu 6 mürettebattan kurtulan olamamıştır. İleride yaşanan bazı başka olaylarla birlikte (uçağın kaybolması gibi) uçağa soruşturma açılmış ve metal yorgunluğu tespit edilmiştir. Tasarımdan değişikliğe gidilerek 1958 yılında Comet 4 modeliyle göklere geri dönmüştür.